蘭溪市同力鋁業股份有限公司是生產鍛造鋁合金曲柄及自行車鍛造鋁合金配件的專業廠家，擁有多年的鋁合金制品鍛造加工經驗。現如今鋁合金鍛造的鋁合金材料越來越多運用在汽車上.
為提升汽車燃油效率和降低碳排放，減重是提升車輛燃油經濟性和降低排放的最簡單和最有效的方式。自90年代奧迪等豪華車開始采用鋁部件，鋁進入了汽車工業，之后鋁在汽車上的用量開始上升，越來越多的轎車制造商開始在材料選擇上采用鋁來替代傳統的鋼，歐盟和北美等國家已走在前列。美國市場研究機構DuckerWorldwide對市場上各類型汽車的最新調查顯示，鋁金屬所占車重比已升至12%。
調查結果顯示，以鋁代替鋼制造汽車可使汽車整車重量減輕30%—40%，發動機減重30%，輪轂減重30%。從2006—2012年，歐盟輕型車鋁合金用量平均增加了19.2千克。目前在洲和北美開發的超輕車計劃中，鋁占到53%，約30%的汽車引擎蓋和20%的保險杠均采用鋁金屬，這個比重在未來幾年將會有大幅度的提升。如2013年底在中國首發的新一代福特野馬中采用了鋁金屬蓋和鋁前擋泥板，重量減90千克，而即將面世的全新F—150將采用全鋁車身打造，車身總重將較現款車型輕317千克，燃油經濟性有望提高15%—20%。奧迪R8、A8和捷豹XJ均采用了全鋁合金車身，全新一代路虎攬勝創造性地采用全鋁承載式車身輕量化技術，較之前一代采用鋼制車身結構的攬勝車身重量降低39%。DuckerWorldwide曾預測，到2015年歐洲主要國家平均每輛汽車鋁使用量將增長至180千克，鋁材料占整部汽車的重量也將由目前的9%提高到12%，2025年將攀升到近250千克，鋁金屬所占輕型車的車重比將提高到目前的兩倍。
預計在不就的將來，新能源汽車將替代傳統以燃油為動力驅動的汽車，混合動力汽車、燃料電池汽車、鋰電池汽車，奔馳E—CellPlus和奔馳F—Cell電動車以及本田FCXClarity等新型動力系統汽車大多選用鋁作為車身的主要材料。
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